汽車電控系統(tǒng)的自診斷裝置只是用于存儲和顯示故障代碼，要開展維修工作還必須憑借該車型的相關(guān)資料去進行“解碼”——明確故障內(nèi)容和部位等。
在讀取電控系統(tǒng)的故障代碼之前，有必要對發(fā)動機進行基本檢查，如對發(fā)動機基本怠速和基本點火正時進行檢測與調(diào)整，使發(fā)動機處于所要求的運行狀態(tài)。不同車型的基本檢查步驟、條件和方法也不盡相同。譬如在檢查進程中，對冷卻液的溫度、附加電氣設(shè)備的啟閉狀態(tài)、水箱冷卻風(fēng)扇是否運轉(zhuǎn)等都有特定的要求。具體操作時應(yīng)嚴格遵循相應(yīng)的維修規(guī)范。
在利用自診斷系統(tǒng)檢查故障時，必須有本車型的相關(guān)資料做指導(dǎo)。譬如對故障代碼的讀取方式、故障代碼的含義以及各電控元件的基本結(jié)構(gòu)參數(shù)和工作性能參數(shù)等，都應(yīng)該有一個較詳細的參考源和了解。這是維修好車輛的基本條件。
在對電控汽車進行維修時，要時刻謹記電子和微電子器件的特性及禁忌，不可違章操作。例如，由于電控系統(tǒng)對工作（或檢測）電壓非常敏感，在對其電路進行檢測時，稍不注意就可能損壞電子元件或傳感器；又如，某些電噴發(fā)動機上裝備的可編程只讀存儲器（PROM），在其拆裝過程中要求維修人員必須自身接地（即接通大地，消除靜電），否則，維修人員身體上的靜電就會影響操作微機電路等。
電控汽車的電控單元（ECU）都具有記憶功能。當電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，ECU會存儲其對應(yīng)的故障代碼。維修人員便可從故障自診斷系統(tǒng)中讀取故障代碼，進而查找故障原因和故障部位。若在讀取故障代碼之前貿(mào)然拆下蓄電池連接線（或拔掉電源熔絲），則由于中斷了ECU的電源，存儲其內(nèi)的故障代碼便會自動消除，再想獲得故障信息（故障代碼），就必須重復(fù)（再現(xiàn)）故障發(fā)生時的工作狀況和環(huán)境條件（如特定范圍的發(fā)動機轉(zhuǎn)速及負荷、發(fā)動機的某種水溫、某種進氣溫度以及有關(guān)傳感器的某種工況等），顯然，這是非常麻煩和費時的。因此，在維修電控汽車之前應(yīng)按要求先讀取并記錄故障代碼，然后才能進行其他的維修作業(yè)，以免不慎丟失故障代碼。
當點火開關(guān)處于接通（ON）位置時，無論發(fā)動機是否正在運轉(zhuǎn)，此時都不可拆下蓄電池連接線或熔絲。因為突然斷電將會使電路中的線圈產(chǎn)生自感電動勢而出現(xiàn)很高的瞬時電壓，從而使ECU及相關(guān)傳感器等微電子器件嚴重受損。
必須引起注意的是，除蓄電池連接線外，其他凡是與蓄電池電壓相同的電氣裝置的導(dǎo)線，即使當點火開關(guān)處于接通（ON）位置時，也都不能拆除，否則也同樣會使相關(guān)的線圈產(chǎn)生自感而燒壞ECU或傳感器。這些電氣裝置包括點火系統(tǒng)、怠速控制步進電機、ECU的可編程只讀存儲器（PROM）、噴油器、空調(diào)及其他電磁離合器，還有ECU某些連接線等。
在對電控發(fā)動機燃料系統(tǒng)進行檢查作業(yè)之前，應(yīng)拆下蓄電池的連接線（或熔絲），以免發(fā)生火災(zāi)。即在拆卸油路之前應(yīng)先關(guān)閉點火開關(guān)（置于“OFF”處），再拆下蓄電池連接線或熔絲。由于供油系統(tǒng)中殘存一定的壓力，故還得對燃油系統(tǒng)“卸壓”。較簡單的方法是在拆卸油路的接頭處裹上布條或棉紗，并在其下面放一油盆，然后慢慢松動接頭將燃油導(dǎo)入盆內(nèi)，以防飛濺。當燃油檢測裝置（如油壓表）接入管路后，若需用蓄電池電源對其測試，也必須先關(guān)閉點火開關(guān)，再接蓄電池連接線，然后打開點火開關(guān)，否則將可能產(chǎn)生電火花而引起火災(zāi)。特別要指出的是，當燃油系統(tǒng)檢查完畢后，在拆卸檢測裝置之前，同樣必須先關(guān)閉點火開關(guān)，然后拆下蓄電池連接線，方可執(zhí)行燃料系統(tǒng)的檢修作業(yè)。
發(fā)動機維修好后，需消除掉ECU中的原故障代碼。對大多數(shù)電噴發(fā)動機而言，拆下蓄電池連接線或拆下通往ECU的熔絲，保持斷電30s即可消除掉ECU中的故障代碼。但是，個別發(fā)動機則不適用這種拆卸電源的辦法，否則將會使其石英鐘和音響等附屬設(shè)備的內(nèi)存（包括防盜碼）一起被消除掉。因此，應(yīng)按該車的維修手冊所指示的方法去消除故障代碼，切不可隨意拆除電源線。
通過解讀故障代碼，大多能正確判斷故障可能發(fā)生的原因和部位。有時也會出現(xiàn)判斷失誤，造成誤導(dǎo)。實際上，故障代碼只有是一個是或否的界定結(jié)論，不可能指出故障的具體原因；若欲判定故障部位，還需根據(jù)發(fā)動機的故障征候，進一步分析和檢查。
自診斷系統(tǒng)也有顯示不出來的傳感器故障。ECU在對傳感器信號進行檢測時，只能接收其內(nèi)設(shè)范圍以外的（傳感器）超常信號，從而判別傳感器有無故障。一般在解讀故障代碼后，只要對相應(yīng)的傳感器、導(dǎo)線連接器、導(dǎo)線進行檢查，找到并排除斷路、短路的故障點，即告成功。但是，若因某種原因使傳感器的靈敏度下降（雖在ECU設(shè)定的范圍之內(nèi)，但反應(yīng)遲鈍、輸出特性偏移等），則自診斷系統(tǒng)就檢測不出來了。盡管發(fā)動機確有故障表現(xiàn)，但自診斷系統(tǒng)卻輸出了表示無故障的正常代碼。這時就應(yīng)該根據(jù)發(fā)動機的故障癥狀進行分析判斷，繼而對傳感器單體進行針對性的檢測，以找到并排除傳感器故障。
例如，當發(fā)動機怠速不穩(wěn)并伴有行駛中發(fā)動機運轉(zhuǎn)失調(diào)，系統(tǒng)又無故障代碼輸出時，首先值得考慮（懷疑）的便是空氣流量傳感器或者進氣歧管（真空）壓力傳感器出了故障。因為這兩個傳感器性能的好壞直接影響到基本燃油噴射量，盡管此時沒有顯示相應(yīng)的故障代碼，也應(yīng)該對它們進行檢查。
自診斷系統(tǒng)可能顯示錯誤的故障代碼。這是由于工況信號失誤而引起的。維修不當會引發(fā)錯誤的故障代碼。
例如，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，若隨意拔下傳感器插頭進行試驗，則每拔掉一個傳感器插頭，ECU就會記憶一個相應(yīng)傳感器的故障代碼。另外，若上一次對電噴汽車修理后，由于操作不當而未能完全消除舊的故障代碼，那么在本次讀碼時，那些殘存的舊碼仍然要重復(fù)顯示，給維修工作帶來混亂及困難。
ECU所控制的只有是發(fā)動機的電噴部分，而無法兼顧（監(jiān)測）發(fā)動機的全部（尤其是純機械部分）。因此在進行維修時，必須首先正確區(qū)別兩類故障的發(fā)生部位和表現(xiàn)特征，方能準確、迅速地判定和排除故障。
在ECU自診斷系統(tǒng)正常的前提下，若發(fā)動機有故障征候而故障警示燈未亮（即無故障代碼出現(xiàn)），則這些故障往往與電噴控制系統(tǒng)無關(guān)。此時，應(yīng)按傳統(tǒng)發(fā)動機故障的判斷步驟進行排查；切記不要盲目檢查微機系統(tǒng)的執(zhí)行器、傳感器和電路，否則不只有徒勞無功，稍有不慎還會損壞與ECU相關(guān)的某些器件。例如，當火花塞的高壓線有缺陷時，往往會出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速斷火、排氣“放炮”等故障現(xiàn)象，而ECU并不能檢測到這類故障。
電噴發(fā)動機控制系統(tǒng)的工作可靠性很高，使用中出現(xiàn)故障的概率很小。故在一般的檢修中不要隨便拆檢器件或無意識地拆除其連接器或?qū)Ь€（尤其是ECU的有關(guān)部分）。只有在確認發(fā)動機本身及點火系統(tǒng)已排除機械類故障后，才可對其進行檢查。檢查時，要根據(jù)本車型資料，按規(guī)定的程序和要求，一絲不茍地執(zhí)行。

即便是電噴控制系統(tǒng)本身的故障，往往也是以一般的機械故障形式出現(xiàn)的，如接線不良、噴油器或濾清器臟污堵塞、進氣道有積炭等。因此，在對ECU自診斷系統(tǒng)所顯示的故障進行檢查時，也應(yīng)首先從簡單的機械故障查起。尤其是顯示“進氣系統(tǒng)故障”時，應(yīng)特別注意加（機）油口和量（機）油孔是否密封可靠、空氣流量計與進氣系統(tǒng)相配零件是否松脫、進氣歧管壓力傳感器的真空軟管是否破裂或密封不嚴甚至脫落等。

   上海盛霞光電科技有限公司做為一家專業(yè)的高級儀器儀表供應(yīng)商，自身在德國漢諾威設(shè)有采購中心，針對進口備品特別是歐美產(chǎn)品有著獨到的理解和優(yōu)勢，經(jīng)過幾年的技術(shù)及人員累積，目前上海盛霞光電科技有限公司可以針對產(chǎn)品提供完善的備件，針對產(chǎn)品系列問題可以提供一條龍服務(wù)，大縮短了客戶維修等待的時間，歡迎廣大用戶前來咨詢交流