現(xiàn)在大機(jī)組主汽門門碟很大，而且主蒸汽壓力很高，門碟開啟時(shí)閥門的前、后壓差很大，需要很大的油動(dòng)機(jī)提升力開啟，所以油動(dòng)機(jī)尺寸需要設(shè)計(jì)很大。因此主汽閥都設(shè)置有預(yù)啟閥結(jié)構(gòu)，開啟主汽門的提升力就會(huì)減小，使操縱裝置結(jié)構(gòu)緊湊。

另外當(dāng)蒸汽室金屬溫度低于現(xiàn)有主汽門進(jìn)口壓力所對(duì)應(yīng)的飽和溫度時(shí)，繼續(xù)用主汽閥的導(dǎo)閥（預(yù)啟閥）控制，同時(shí)繼續(xù)對(duì)蒸汽室進(jìn)行加熱，這樣做的目的是防止閥切換后蒸汽室壓力上升，容易引起蒸汽室冷凝現(xiàn)象，使熱應(yīng)力增大。所以此時(shí)蒸汽溫度應(yīng)等于或大于主汽門進(jìn)口的最低溫度，直至蒸汽室金屬溫度達(dá)到飽和溫度后再切換到調(diào)節(jié)閥（GV）控制。


高壓主汽閥閥蝶上鉆有通孔，閥桿端部從孔中穿過。預(yù)啟閥置于閥桿的端部，預(yù)啟閥于閥桿連成一體，當(dāng)閥桿動(dòng)作要打開主閥時(shí)，預(yù)啟閥先打開進(jìn)少量蒸汽，使主閥前后壓差減小，同時(shí)預(yù)熱主閥后管道和高壓調(diào)節(jié)閥閥殼預(yù)啟閥的作用就是在主閥還未動(dòng)作的時(shí)候，預(yù)啟閥預(yù)先動(dòng)作，其打開后，會(huì)有小流量蒸汽通過預(yù)啟閥芯到達(dá)主閥后，以降低主閥前后壓差，有利于主閥的順利開啟，同時(shí)，由于預(yù)啟閥的通徑較主汽閥小得多，它便于用小流量蒸汽對(duì)汽輪機(jī)進(jìn)行沖轉(zhuǎn)并升速。

預(yù)啟閥位于主汽閥閥芯內(nèi)，預(yù)啟閥閥芯直接連接在主汽閥閥桿上，主汽閥油動(dòng)機(jī)開始動(dòng)作后，先開啟預(yù)啟閥，當(dāng)預(yù)啟閥全開后，主汽閥才在閥桿的帶動(dòng)下再逐漸打開。從預(yù)啟閥的結(jié)構(gòu)上來講，自動(dòng)關(guān)閉器（自動(dòng)主汽閥）動(dòng)作后，先開預(yù)啟閥，等預(yù)啟閥全開后，主汽閥才開。

它在主汽閥開啟時(shí)有減少主汽閥芯兩側(cè)壓差、減少主汽閥開啟力矩的作用。



但預(yù)啟閥在汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)過程中擔(dān)負(fù)有更重要的作用：在汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)過程中進(jìn)行轉(zhuǎn)速控制。在汽輪機(jī)掛閘沖轉(zhuǎn)、升速直到閥切換的整個(gè)過程中，汽輪機(jī)采用的主汽閥控制（DEH中實(shí)現(xiàn)），這時(shí)高調(diào)門是全開的，汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速由主汽門控制，而此時(shí)控制汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速的實(shí)際上就是預(yù)啟閥。


因?yàn)槠啓C(jī)在沖轉(zhuǎn)、升速直至3000轉(zhuǎn)（空轉(zhuǎn)），其所需的蒸汽最是很小的，而高壓主汽閥的閥芯截面要比高調(diào)閥大得多（即主汽閥通流能力大得多），此時(shí)如果直接用主汽閥進(jìn)行升速并精確控制汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速，是很難實(shí)現(xiàn)的。因此汽輪機(jī)設(shè)計(jì)中就將汽輪沖轉(zhuǎn)、升速直至3000轉(zhuǎn)這階段的功能巧妙地與預(yù)啟閥的設(shè)計(jì)融為一體。因?yàn)轭A(yù)啟閥閥芯截面積很小（即通流能力?。蛇@個(gè)小閥進(jìn)行汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速控制就很容易平穩(wěn)實(shí)現(xiàn)。

高壓主汽閥設(shè)計(jì)時(shí)將預(yù)啟閥全開時(shí)的通流能力正好設(shè)計(jì)為可以將汽輪機(jī)升速至3000轉(zhuǎn)左右（與開機(jī)時(shí)的進(jìn)汽參數(shù)有關(guān)），因此，汽輪機(jī)在沖轉(zhuǎn)過程中，實(shí)際上主汽閥都是關(guān)閉的，全靠預(yù)啟閥進(jìn)行汽輪機(jī)升速控制。由于汽輪機(jī)帶負(fù)荷后采用的是調(diào)門控制，因此就需要在汽輪機(jī)帶負(fù)荷前進(jìn)行閥切換工作（主汽閥全開，汽輪機(jī)進(jìn)汽量由調(diào)門控制），切換一般是在2900轉(zhuǎn)進(jìn)行，此時(shí)預(yù)啟閥已基本全開，主汽閥前后壓差也較小，只要在DEH盤上點(diǎn)擊“閥切換”，就可以方便地進(jìn)行閥切換工作了。

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