鋰晶枝即鋰鹽在結晶時，結晶物形成的晶枝或枝狀物結構，外形酷似雪花及霜花。鋰晶枝極容易導致電池短路，從而影響電池的使用壽命。 而且該電池的電解液構想已在實驗室電池電芯上做過測試，不過電芯的尺寸只有手表電池一般大小。比起傳統電解液電池在充放電100次后能夠維持電池容量，新研發(fā)的電解液能夠經受700次的充放電過程，使得電池的壽命翻了7倍。 一直以來，電動汽車的續(xù)航里程都是阻礙其發(fā)展的重要原因，關于電解液的新構想雖然暫時不能應用在電動車電池上，但讓我們看到了電池技術發(fā)展的迅速。 電池作為新能源的重要組成部分，它的性能在很大程度上決定了車輛的綜合表現，那么目前市場上的主流新能源電池有哪幾種，又分別有怎樣的特性呢？讓我們來盤點一下。 酸鐵鋰電池，在2017年電動汽車大面積轉向三元鋰電池以前，許多的車輛都采用酸鐵鋰電池作為儲能裝置。 酸鐵鋰電池的使用壽命比較長，一般情況下它的循環(huán)使用壽命能夠達到2000次。而且它的熱穩(wěn)定性在的鋰電池中。其電熱峰值可達到300-500℃，超過500℃后，內部的化學成分才開始溶解，這也使它的性充分的保障。 而且酸鐵鋰電池的成本較低，電池的成本在一輛純電動汽車中占有極大的比重，降低電池成本對于提升車輛的性價比有非常明顯的作用。 雖然酸鐵鋰電池有著相當多的優(yōu)點，但是它也存在一些缺點，讓電動車企業(yè)紛紛轉向了三元鋰電池。它的密度比較低，如果要達到一定的續(xù)航里程的話需要較高的車輛自重，這對于控制能耗顯然是不利的。 尤其是我國新能源政策的補貼，對于不同續(xù)航里程有不同的補貼金額，但是鐵鋰電池由于本身的特性，密度很難提高，因此逐漸被三元鋰電池所取代。 三元鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鉀三元正極材料的鋰電池。其的優(yōu)勢在于密度高，能夠達到200Kwh/kg，對于車體的輕量化設計有較大的幫助。而且隨著電池行業(yè)的快速發(fā)展，它的也來到一個廠家能夠普遍接受的位置。 不過三元鋰電池的缺點同樣十分明顯，它的溫度在250-350℃左右，內部化學成分會釋放氧分子，在高溫的作用下，內部的電解液會迅速燃燒，因此電池有自燃或的危險。不過隨著技術的進步，陶瓷隔膜的應用，三元鋰電池的。 雖然鎳氫電池現在少有人提及了，但是它曾經也在電動汽車市場占有統治地位，搭載鎳氫電池的HEV在全球的累計銷售量也達到了1000萬輛。目前除豐田旗下車型外，幾乎沒有車型搭載此類電池。 鎳氫電池是一種性能良好的蓄電池，主要分為高壓鎳氫電池和低壓鎳氫電池，而目前我們所接觸的新能源汽車采用的是低壓鎳氫電池。 它的密度與普通鋰電池的差距并不大，不過由于電池的單體壓力僅為1.2V，在要求電壓一定的情況下，其電池組的體積要比鋰電池大很多。 不得不說的是氫燃料電池，它的基本原理是電解水的逆反應。氫燃料電池具有轉換效率高、壽命長運行平穩(wěn)等優(yōu)點，而且它沒有污染物排放，因為它反應后的產物是水。 雖然氫燃料電池具有如此多的優(yōu)點，它的缺點也比較明顯。它的儲存、轉運的要求都比較高，而且由于氫氣易燃易的特性，運輸的過程需要鋪設專門的管道。 但是目前關于氫燃料電池運輸轉運的配套設施仍然不夠完善，因此氫燃料電池沒有得的的推廣應用。 新能源汽車的快速發(fā)展離不開電池技術的支持，解決電池的續(xù)航能力便成了問題的關鍵。 隨著西北太平洋實驗室研發(fā)出新電解液技術，相信會有更多的電池技術被開發(fā)出來，電池的續(xù)航里程也將不再是新能源汽車發(fā)展的痛點。 

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