不用完全閥體，只需要更換主油路的增壓閥就可以了。這種方法的好處就是簡單，而且能解決不少換擋問題，尤其對于那些里程數(shù)不是很高，而且維修人員出于時間成本和所需技術(shù)的考慮對變速器閥體只想進(jìn)行簡單的情況。 為什么是增壓閥而不是的閥呢？一般來說，閥體中的分支油路都來自于主油路。當(dāng)主油壓不能按扭矩信號的變化要求而快速增壓時，分支油路就會出現(xiàn)各種問題。如果此時主油壓能在更換增壓閥后迅速提升，很多換擋問題的癥狀就有可能。 對于那些每個離合器的油壓并非分別由單獨(dú)的電磁閥直接控制的變速器，這種方法尤其。因?yàn)橹饔蛪涸谶@種變速器的設(shè)計中尤為重要。當(dāng)然這并非的解決方案，而是的一個方案，而且需要確保部件（比如電磁閥）和油路沒有太嚴(yán)重的問題。這對于普通修理廠是一個很好的維修方法。比如在通用4T65E這個變速器內(nèi)，閥體內(nèi)部有很多部位會隨著里程數(shù)增加而出現(xiàn)磨損、卡滯和泄壓，但是車主往往不愿意為這種舊變速器花太多的代價來，因此維修這款變速器閥體的 那么，更換增壓閥和更換主調(diào)壓閥或者調(diào)壓彈簧有什么區(qū)別呢？如果把原來的調(diào)壓彈簧增硬，也會有一定效果，但那會使油壓整體提高。如圖2中的OE曲線整體往上平移，這樣在怠速或者低速的情況下，油泵會因壓力太大而提早損壞，也會出現(xiàn)換擋沖擊這樣的。 另外，在4T65E這樣的通用變速器中，主調(diào)壓閥的效果往往沒有更換增壓閥來的明顯，而且維修成本要遠(yuǎn)大于更換增壓閥。主調(diào)壓閥的作用是調(diào)整主油壓的高低，而增壓閥的作用是使主油壓增壓變快，在圖2中表現(xiàn)為那根數(shù)據(jù)線的斜率增大，而非簡單往上平移。當(dāng)主油壓能隨著駕駛狀況的變化而迅速提升到需要的高度時，很多部位造成的換擋癥狀往往會自行，尤其是對于倒擋沖擊以及前進(jìn)擋換擋遲緩的問題。 另一個比較普遍的應(yīng)用是豐田系列的變速器，比如A750、A760、A960以及AB60E/F等系列的閥體，增壓閥的閥套內(nèi)壁普遍容易被磨損，常常導(dǎo)致?lián)Q擋遲緩。圖3中所示為一個嚴(yán)重磨損的A960變速器增壓閥，換上新的增壓閥后，癥狀一般都會或者減輕。如果癥狀還是存在，則需要檢查這類閥體的端塞有沒有存在嚴(yán)重的泄壓。 更換增壓閥雖然能或多或少減輕或故障，但這往往只適合一部分的情況。對于很多無法僅靠更換增壓閥來解決的問題，可以采用更深一步的維修手段——使用一種閥體快速修包。這也是簡單易行的一種方法，只需將修包中包含的幾個零件在閥體中直接替換，即可將閥體內(nèi)的各個關(guān)鍵油路進(jìn)行密封，不需鉸孔等機(jī)加工。 這種產(chǎn)品和解決思路比較適合那些沒有足夠閥體維修知識而又想進(jìn)一步深入維修閥體油路的維修人員，簡單快捷，對于里程數(shù)不太高的閥體尤其?？煨薨杏糜谔鎿Q的零件都分別對應(yīng)著閥體中關(guān)鍵而又易損的油路。 比如圖4顯示的是針對采埃孚6HP系列閥體的快速修包，這些獨(dú)特設(shè)計的零件針對了以下這些關(guān)鍵油路的泄壓：系統(tǒng)主油路、電磁閥調(diào)壓油路、倒擋油路、離合器控制油路和電磁閥作用油路。這些油路的常見泄壓位置不僅包含了一些運(yùn)動頻繁的閥芯和閥孔，也包含了常易失效的蓄壓器、端塞和電磁閥的油路。這些細(xì)節(jié)部位往往不被維修人員重視，卻直接影響到各個油路的油壓是否正常。很多閥體的疑難雜癥往往來自這些被忽略的細(xì)節(jié)。 使用閥體快修包雖然行之，但依然不能徹底閥體的問題。尤其對于那些里程數(shù)較高的閥體，由于所包含的磨損和泄漏點(diǎn)比較多，因此不適于使用閥體快修包。對于此類閥體的維修，可采用更深入一層的解決方案——使用閥體完整修包對閥體的常見失效部分都進(jìn)行。其中很多故障根源需要進(jìn)行鉸孔才能徹底，因此對維修人員的要求更高。 有些閥體沒有相對應(yīng)的完整修包，這時就需要維修人員對閥體狀況進(jìn)行判定，從而決定哪些部位需要徹底。甚至可以根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)，針對某款閥體整理出特殊的菜單，把每個閥體要的部位在菜單中規(guī)定好，這樣可以大大提率，并且的閥體質(zhì)量更可靠。此外，維修人員可以根據(jù)閥體的實(shí)際情況，以及對客戶承諾的質(zhì)保期長短，來決定是否維修以及如何維修，從而更好地控制成本和維修品質(zhì)。 圖6所示為大眾01M/01N閥體的完整修包，由于這款閥體的故障點(diǎn)一般僅局限于有限的幾個位置，因此件都包含在一個閥體完全修包內(nèi)，而且成本不高。只要閥體本身沒有變形損壞，其成功率極高。它包含了4個故障率的閥，分別是鎖止閥系列、主調(diào)壓閥、電磁閥調(diào)制閥和增壓閥；還包含了失效率極高的一系列尺寸不同的閥體端塞。因此這個修包基本就把這款閥體的故障點(diǎn)都一網(wǎng)打盡了。 到此為止，閥體已經(jīng)很深入了，但還不是的層次。很多變速器在使用過程會出現(xiàn)某些，比如某個離合器容易燒毀，或者某個擋位的換擋容易出現(xiàn)故障，或者變速器內(nèi)的某個部件壽命不長。這些情況往往是由于變速器設(shè)計或者制造的問題，很多故障根源其實(shí)來自于油路的控制。 正是油壓控制上的一些導(dǎo)致某些變速器零件的壽命受到影響，或者某些變速器安裝在動力很大的車型上而性能受到局限。比如離合器在重載或急加速時容易打滑，或者換擋速度不夠快，或者離合器不適應(yīng)高載荷的駕駛狀況，這時往往需要對閥體進(jìn)行一些改良，使變速器的性能超過普通量產(chǎn)變速器的性能。這就涉及到適用于改裝車型或者重載車型的高性能零件了。 閥體的改良由于涉及到動力性能，技術(shù)性極強(qiáng)，改進(jìn)之處往往不于閥體，還涉及到殼體、油泵和變矩器，甚至有些車型還涉及到電子零件。下面舉例說明。 悍馬4L65E以及各類通用雪佛蘭車型使用的4L60E變速器，都會出現(xiàn)3-4擋離合器或制動帶容易燒毀、蓄壓器易損和變速器換擋速度慢等問題。這和變速器本身的設(shè)計有關(guān)，同時這些大排量的車型對變速器的壽命和性能要求也比普通小車高很多。要提升這款變速器的性能，并且不產(chǎn)生的，就需要在多處進(jìn)行改良。如圖8所示，改進(jìn)部位不于閥體和閥體隔板，還涉及殼體、油泵、伺服器和蓄壓器等部位，這樣才能徹底解決容易燒毀離合器和制動帶的問題，并能經(jīng)受更大動力和提供更高的性能。