減震無疑是摩托車操控上一個相當重要的配置，現(xiàn)在的車輛減震一般包含著阻尼機構、油路與預載彈簧。然而做為支撐車輛的彈簧，有的是等線距，有的是雙線距，也有的是漸進式線距，到底這些設計有什么差別呢？ 撇開使用氣壓彈簧的減震系統(tǒng)，使用實體彈簧的減震中，彈簧線距的種類共用三種，分別是等線距、雙線距與漸進式線距，這里的線距指的就是彈簧本身疏密度的變化，而這三種彈簧在功能上的不同就是隨著荷重的增加，彈簧壓縮量會有所不同。 當彈簧的材質(zhì)、線徑相同時，線距越小，K 值就越小，反之則越大，通俗地說，就是線距小的部份比較軟，線距大的部份比較硬。因此當懸掛彈黃使用不同線距設計時，就會產(chǎn)生不同的效果 采用等線距彈簧時，在壓縮至極限前，彈簧的K 值都沒有變化，因此荷重與壓縮量成正比，好處是制作成本低，同時由于彈簧本身K 值線性，對于重剎車這樣情況下，給予騎士的感也較高，另外，等線距彈簧對于調(diào)整預載以及阻尼的設計也更簡單，能輕易的調(diào)整到良好設定，因此用做競賽取向的懸掛也多采用這樣的設計。 但如果是道路車或說原廠所搭配的彈簧來說，基于一般路面取向，K 值的設定也不會太高，結果就是重剎荷重轉移時，就顯得不足。反之，如果K 值采用高荷重設定，在一般道路就會顯得太過死硬，無法吸收路面不平的沖擊。 等線距彈簧優(yōu)點：反應線性、操控性、易于調(diào)校、成本低。 等線距彈簧缺點：針對激烈與休閑騎乘難以兼得。 雙線距彈簧的制作成本比起等線距略高一些，但是對于一般道路使用來說，由于彈簧具備兩個K 值，所以路面不平的跳動及碎震等等，可以由K 值較低的部份先行壓縮。在急剎車或大坑時，壓縮到K 值較大的部份還能保有支撐性。但缺點是K 值的變化會相當明顯，如上圖箭頭所示，有個明顯的轉折點，這一來，如果荷重正好壓縮到轉折處時，會感受到減震反饋的差異。 漸進式線距彈簧的制作成本更高，因為每一圈的線距都不同，讓整段彈簧都有不同的K 值，等于強化了雙線距彈簧的優(yōu)點，將轉折點平滑化，能隨著荷重增加而漸漸減小彈簧本身壓縮量，達到更好的緩沖效果。這樣的避震彈簧設計，不論是在低荷重、中荷重或是高荷重的情況下，給予騎士的感覺會相當平順，對于穩(wěn)定車體姿態(tài)也有很高的幫助，單就彈簧本身的效果來說，可以說是達到減震的反應，在初始壓縮時軟Q，隨著荷重增加漸漸提高K 值，保持穩(wěn)定的支撐性。 盡管漸進式彈簧看似的解決性與性能的問題，但仍有一個重要的問題，就是整個K 值變化率的選擇是否正確，否則無法適當?shù)挠猛晖暾谐?，這樣的設計反而會有更差的效果。另外，整個減震系統(tǒng)并非彈簧而已，采用漸進式彈簧會反而增加調(diào)整預載的難度，另外，由于懸掛在不同行程時，彈簧產(chǎn)生的K 值不同，這也讓回彈阻尼的設定更難掌握，需要更好的阻尼機構來搭配。